有哪些航空航天上的事實,沒有一定航空航天知識的人不會相信?

問題描述:有哪些航空航天上的事實,沒有一定航空航天知識的人不會相信?
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燕飛殘月天:

由於超聲速氣流在加速過程中的密度變化率大於速度的變化率,因此超聲速流動時的一些物理特性與亞聲速流動是恰好相反的,比如當管道收縮時,亞聲速時流速增加,而超聲速時流動減小。
所以在等熵管流中,無論管道如何收縮,前後壓差有多大,其馬赫數都不可能超過1,必須經過一個先收縮再擴張的管道才能獲得超聲速流動,也就是拉瓦爾噴管,在噴管喉道處其馬赫數恰好為1。


夢壓星河:

將諾基亞從太空中扔下去,會將地面砸一個直徑一千米的大窟窿


據一位不知名網友說:

飛機上天後,並不是兩個地點之間直線距離最短,而是曲線?


乳糖菌:

從某種意義上講,飛機是最安全的出行方式


bj曉白:

說點個人領域相關的,飛機✈️製造車間是我見過的所有的製造業資訊化水準,管理水準最低的行業,沒有之一。

作為工業工程出身的我,看著就滿腦子的精益生產,優化改進。然而,面子上還是各種驚嘆,各種厲害 。可心裡一點也不在乎你的成品飛機✈️多厲害,看著各種生產過程不合理就想優化。心裡嘀咕這要浪費多少人力,那個多耽誤效率…………保密規定非常多,我們真的上手做的時候也是施展不開,明明可以通過改進產能提升很多的。提升後就是效益啊,只能說到這了


老流氓d:

看了NASA50周年紀錄片才知道航天飛機的隔熱層竟然是一種特製的磚


Aorqu用戶:

相對於發動機和衛星,火箭箭體的難度和成本都不夠比。


匿名用戶:

北航的全稱是北京航空航天大學,而不是北京航天航空大學。這是ex和我在一起時一直跟我強調的。


雪下老雀一隻:

木製的飛機可不一定是易燃的

西伯利亞神木了解一下


FROST1997:

大型飛機理論上來說是可以通過調節兩側發動機推力實現對飛機的控制的

在某些危急情況下這可能是唯一的救命稻草…….


尼康今天還活著嗎:

本答案的答主是最帥的民航機務


BI3OJW:

人造衛星也會受到空氣阻力的影響。

在空氣阻力的影響下,是越飛越快的。

評論中有同學指出,是重力造成衛星速度增加,我也認為是。上面的說法,應該為重力和阻力的合力,造成衛星高度下降,速度增加。而直覺認為,空氣阻力會造成衛星減速。

另外有一點就是,這條適用於低高度圓形軌道。


AeroSpaceProject:

距地面100km為卡門線,航空器與航天器的劃分界限然而在距地面500km一下的航天器若無動力支持就相當於進入了「自殺軌道」


李小朵:

小時候,自從神舟升天之後,一直以為中國的航空航天水準是世界第二,僅次於美國


不是說:

為什麼只用一隻眼睛看到的物體的顏色和另一隻眼睛看到的顏色不同?


匿名用戶:

航空領域這幾年追的確實挺快,各種奮起直追彎道超車,不過現在追到瓶頸了

現在是差距越來越大,GG


做個好人呀:

航空報國


匿名用戶:

這是國家機密,不能告訴你


塞瓦斯托波爾:

眾所周知一戰時期流行過的轉缸發動機,氣缸和螺旋槳連在一起轉,然後好玩的是因為那時候不僅沒有變距螺旋槳,連油門都木有,所以當時發動機控制轉速只能靠不停開關供油,需要慢一點就開一下關一下這樣的……………….現在看來真是匪夷所思,向航空先驅致敬

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