有哪些航空航天上的事實,沒有一定航空航天知識的人不會相信?

問題描述:有哪些航空航天上的事實,沒有一定航空航天知識的人不會相信?
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Saturn V:

「飛機能飛是因為機翼上氣流流速快,機翼下氣流流速慢,產生升力。」

那飛機是怎麼倒著飛的?


今晚打老虎:

猶記當年在美學飛期間,有一次幫學校去另一個州的航校接2手的賽斯納152飛機,頭天晚上做好flightplan,拿著vfr航圖,第二天一早開著老舊的152從鹽湖城北邊的那個名叫logan的小鎮機場出發,一起飛我就忘了轉downwind,crosswind飛了五分鐘發現少轉了90度,其他飛機都飛遠了,轉過來只能看到芝麻大點的隊友,然後不到10分鐘,vacum system又fail了,只能看著compass飛heading,靠著不停的vor換台飛徑向線,同時參考著vfr的地形圖,四個小時單人駕駛時間,緊張感漸漸消失,一個掉隊的傻拍(pilot),最後順利落地~同學和教官紛紛give me five~一條沒飛過的線,兩個陌生的機場,一個開始的迷航加一個系統故障後的原始導航,至今讓我難以忘懷並深感欣慰~


望著你 悲歡離合:

來科普一下直升機為什麼「飛不快」。

我們知道,同為航空器,直升機所能達到的最大飛行速度與飛機相差甚遠,目前飛得最快的直升機大概有美國的阿帕奇(365km/h)、英國的山貓G-LYNX(400km/h)。至於X2、X3型直升機,這里不做討論,因為它們不屬於傳統意義上的直升機,而是「混合型」飛機。

我們都了解「音障」的存在,即飛行器速度接近音速(實踐中發現在飛行速度達到音速的十分之九,即馬赫數M0.9空中時速約950公里)時會出現阻力劇增、操縱性能變壞和自發栽頭的現象,這種現象對飛行的不利影響很大,所以要盡量避免,不可長時間在接近音速區逗留。直升機相對飛機最大的特點就是由旋翼和尾槳高速旋轉與空氣相對運動產生反作用力,這里關注一下旋翼,就是大眾口中的「螺旋槳」,是由幾片槳葉組成的,槳葉很長,加之轉速很快,就會導致槳尖線速度很大,我們來算一下直升機懸停時的槳尖速度:(以直-8B為例吧,因為我不知道阿帕奇和山貓的旋翼轉速)

直-8B的旋翼直徑為18.9米,旋翼轉速為207r/min,那麼槳尖速度就是205m/s,約合737km/h,可見即使在懸停狀態下,槳尖的線速度也是相當大的,也正是因此才限制了直升機的前飛速度。

當直升機本身有了速度時,其前行槳葉區90°方位的槳尖速度就等於槳葉旋轉的線速度與直升機前飛速度之和,前面說過,當空中時速約950公里時就會出現所謂的音障現象,也就是說,只要直升機前飛速度達到213km/h時其槳尖就會遭遇音障,產生所謂的「槳尖激波」,阻力劇增、氣動性復雜和巨大的噪音等不良現象,非常不利於飛行安全,因此直升機的最大前飛速度只能在該速度以下。

為了提高直升機最大速度,可以通過減小旋翼直徑、降低旋翼轉速、採用後掠式槳葉等方法,但這些方法又會犧牲直升機其它的性能。另一方面,速度小有速度小的優點,在應用中應當取長避短。

後掠式槳葉,槳葉槳尖處最大相對氣流速度為Ωr+V前飛·sinθ,其中θ稱為後掠角,把前飛時的相對氣流分解了。這樣前飛時槳尖速度比普通槳葉要小。


Steven Hawk:

1.機翼遠比你想像的要堅韌

很多人都曾在乘坐飛機時穿越雨雲,機翼在穿雲時往往會激烈地抖動,令人膽戰心驚。但是機翼並不如你想像的那樣脆弱。事實上,飛機在原型機試制階段需要經歷機身結構的靜力測試,一般來說,機翼要能夠承受3G的過載。

(上圖是C919的靜力試驗圖片,圖源中國商飛官微)

圖一的刻度顯示機翼上端距水準位置約3m,該次測試的最大過載為2.5G,而一般的氣象條件下豎直方向的風切變對機翼的作用效果遠遠達不到這種程度。

2.民航客機被雷擊的頻率不低,一架正常商業運營的客機平均一年會被雷擊一次。然而因為雷擊造成的事故少之又少。熟悉高中物理的人都知道飛機表面起到類似法拉第籠的作用。

其實對飛行安全乾擾更大的是靜電,而現代客機的機身往往會配備若幹個放電刷,目的是為了避免靜電對飛機通訊的影響。一架普通的A320機身上有39個放電刷(兩邊引擎尾錐上也可各安裝一個),位置如下圖(圖源大V @FATIII

3..美軍的朱姆沃爾特級驅逐艦,英國海軍的伊麗莎白號航母的燃氣輪機和某些波音777-200型客機的發動機有80%的通用部件,因為這些戰艦採用的MT30型燃氣輪機脫胎於勞斯萊斯的Trent800發動機,而該發動機是777-200(ER)可選擇裝配的發動機之一

(MT30核心部件如圖,下面為Trent800結構示意圖)

其實航空工業上軍民共用的例子有不少,比如,757的主要動力PW2040就是演變為C17的發動機F117。

以上


說話貓:

2018年10月11日,兩位俄羅斯和美國宇航員搭乘「聯盟-MS-10」飛船,由俄羅斯「聯盟-FG」火箭從位於哈薩克斯坦境內的拜科努爾航天發射場發射升空。在火箭發生故障之後,飛船成功與火箭實現緊急分離並安全著陸。

目前,聯盟-MS飛船是俄羅斯唯一的載人飛船,也國際空間站的主要擺渡工具。該飛船使用的聯盟-FG火箭,不了解的人可能想像不到,其歷史可以上述到1950年代設計的R-7洲際導彈!

R-7洲際導彈於1957年5月首次試射成功,是蘇聯第一種洲際彈道導彈。

1957年10月4日,由R-7改裝的運載火箭把世界上第一顆人造地球衛星送入軌道。

1961年4月12日,R-7的改進型火箭將尤里·加加林駕駛的東方號飛船送入軌道,實現了人類歷史上首次載人航天。

1964年10月12日,R-7火箭將上升號飛船送入軌道,這是世界上第一種能運載3名宇航員的宇宙飛船。

1966年11月28日,R-7的另一改進型火箭將第一艘聯盟號飛船送入太空。

直到今天,俄羅斯用來發射聯盟-MS載人飛船的聯盟FG火箭,以及發射進步號貨運飛船的聯盟2火箭都來自R-7。這一系列通用、可靠的運載火箭已經支持蘇聯/俄羅斯航天計劃61年!完成了近2000次發射任務。而且當下美國的載人航天發射也只能依靠這一火箭完成。這可能是當年R-7導彈的設計者無論如何也想不到的吧!


莫非王臣:

五代戰斗機的作用不是狗斗!不是!

所以拿殲20和F35意淫的時候不要幻想它們狹路相逢的場面。

一般都是一架五代機帶領一個戰斗機群。

戈爾德說:「(F-35飛行員)向指揮球隊一樣,根據座艙顯示的來自自身和其它平台的戰場感知資訊融合匯總輸出,指揮著其它戰機。」

五代機在大規模空戰中最主要的作用是資訊輸出,或者說他就是戰斗機群的上帝視角。

你讓上帝去狗斗?!

再者就是戰略空襲,這種情況下一般一擊不中,遠遁千里。

留下來狗斗?

等敵方戰斗機群來了,除非你是高達,不然再給你倆噴子你都別想跑!

分割線…………

預警機跟五代機不是一個層次的,它頂多算個保姆,以下來自百度百科

「由於空中預警機搭載的人數與裝備的限制,除了提供早期預警的功能之外,最多可以另外提供非常有限的空中指揮與管制的能力。」

誠如它的名字,它的主要功能是預警,空中指揮與管制並不行。


yi man:

說一個外人可能不知道的事。 數字8在航天不是個吉利數,火箭的發射日期和點火時間都會盡可能的避開。 類似於奧運開幕的08年8月8點08分,是不可能作為點火時間的。

至於原因嘛。。。

有個成語叫做 「七上八下」


wiwi:

做航天發動機設計的同學告訴我,火箭設計他們團隊完全沒問題,國際先進水準不吹牛b,但設計再好,建造團隊做不出來,沒卵用。主要問題出在材料上。這個可能大家都多少明白點。
還有一句,航天火箭發動機再好,推力再大,但遠沒有航空的飛機發動機難造,最難的一點就是,我的火箭發動機只負責點火一次,工作一次,即使回收技術成熟了,也不會真的用n次,但航空發動機寡使用耐久性一條,許多航天人想都不敢想,真的太難了。
造一個東西出來用一回,跟用10年,完全倆概念。


辣條上癮:

好消息好消息!

多年前的紀錄片找到了!

http://www.bilibili.com/video/av1378158?share_medium=android&share_source=copy_link&bbid=34FB8D7E-264E-4B66-AB63-0E6C95BDF2F430385infoc&ts=1546158477435​www.bilibili.com

大家就圖一樂吧

畢竟太陽系暫時還不會毀滅

就算毀滅了咱們這些逛Aorqu的閑人也幫不上什麼忙不是

ps:原回答是在找到紀錄片之前寫的

距離我上次看這個片子已經好幾年了

所以可能會有一些地方有小出入

大家以紀錄片為准吧

——————原回答——————

星際航行不能通過放大火箭或者宇宙飛船來實現

也就說如果地球現在原地爆炸

給十幾甚至幾十年的時間都是沒有辦法逃離的

同步軌道的入軌成本因為化學推進劑的能量密度低,所以化學推進火箭的噴氣速度已接近極限,比沖一般在200s~500s,必須有2級或者3級火箭持續加速才能將有效載荷送入軌道。而人類在未來設想的深空星際探測任務需要火箭的比沖達到10000s~3000000s,這將大大超過現有化學推進的性能極限,因此必須開始發展新型的航天推進技術。(來源百度百科)

雖然我們看著火箭發射場面很壯觀

但是實際上因為能量密度低

製造過大的火箭是得不償失的

也就是說目前這種飛得遠就要放大火箭的做法是沒法支持星際航行的

頂多在臨近天體之間機動

看過一個紀錄片

裡面講的就是人類如何在一個世紀以內逃離地球

裡面除了旋轉筒子人造太陽等等維持生命的系統以外

也著重描述了星際航行最可能的推進方式

用原子能

利用氫彈爆炸產生的沖擊推進飛船

將儲存的氫彈順次引爆

順次!

不是一次

經過一段時間的推進後達(jie)到(jin)光速以進行宇宙航行

大概就是形如高腳杯這么一個玩意

計劃大概就是利用普通化學能火箭將大量艙室部件運到近地軌道組裝

組裝完成之後用儲存的大量氫彈順次發射

順便再給裡面的人們供個能

而且很有意思的是

就算一個人上船的時候是個嬰兒

經過光速達到已探明的最近的類地行星

下船的時候也是一位頭發花白的老人了


Halsey William:

有一位自稱是模電老滑頭的人士在回答里指責我不懂裝懂、資訊落後20年,拿工業上負載工況最惡劣的軋鋼用逆變器及其主拓撲核心元器件的國產化作證。問題是他又說不出國產的大功率航空用變流器大規模應用的證據,嘲笑我要求控制環節元器件的全國產化,認為這是不懂裝懂的表現。

笑死我了,自主可控一直都是軍方的核心要求,只要有國產貨,哪怕性能再差都要用。

我干過一年多的航空電氣,幾個主力型號的飛機電源(發電機)都見過摸過了解過,某給中國人壯膽的戰斗機的電源發電機修過,AN24的配電系統學過,修過零部件。

某人雖然可能是工業逆變器大牛,但是在航空電氣和逆變器這塊,看來確實毫無經驗。

所以是誰不懂裝懂呢?

2018.09.04

…………………………………………………………………………………

回答一個偏門的,對於戰斗機和軍用運輸機,電源系統是一個隱藏的boss,中國的飛機電源系統可以說是非常需要提高的。當年我們一幫高中生討論如何改進J-8II,提出要上有源相控陣。十幾年後才發現,當年J-8II只有直流發電機,那點功率根本帶不動雷達;況且帶雷達需要交流發電機,那個年代大陸沒有可用的軍用IDG,而航空軍用級別的10kW級靜變流器,現在貌似只有USAF有,在F-22/35上應用。


朗嘭嘭:

這個狀態還能操控它直接翻回來【圖扒自度娘

圖1 眼鏡蛇機動抬頭瞬間

我就丟塊磚;3


再看我就把你喝掉:

說一個普通人接受不了的事實。

國際民航組織對安全的定義:安全是一種狀態,即通過持續的危險識別和風險管理過程,將人員傷害或財產損失的風險降低並保持在可接受的水準或其以下。

這里可以看出,安全不是風險為零,不是不會發生事故。根據墨菲定律,所以事故一定會發生。這個不可接受的事實是客觀規律,不管用多麼嚴格的制度和管理,事故一定會發生。


自心霜:

艱苦行業了解一下,這算是官方勸退了╮(╯▽╰)╭


Zyniker.W:

機翼的縱向截面不是隨便設計的,每個翼型都是郵編號的,編號裡面蘊含著機翼縱向截面的基本參數。

還有就是拉瓦爾管吧。就是為什麼發動機的噴管要設計成先縮後擴的原因。


myleader:

評論區有些質疑,這里回復一下

關於航空航天的專業素養,伴隨著社會分工,各專業深入以後,從業人員的專業素養確實都是朝著極限發展的。不過我還是認為航空航天從業人員的素養要求比大多數其他行業更高。對比另外一個龐大行業——汽車——就知道了,最簡單直接的指標:每年的事故率。其他行業也有要求高的,普遍來講航空航天的要求更高。

航空運輸業不賺錢,所以航空製造業不可能賺錢。這個結論應該是正確的,如果我沒猜錯,質疑者可能還是在體制內吧,思維還沒有收到殘酷的市場競爭的的打擊。政府養著的行業是不可能大富大貴的。政府也不傻,也要考慮投入產出比的,一個不賺錢的行業出於國家安全的角度,政府必須得養著沒有問題,但是無論如何也不可能養一大群貴族啊。如果想賺大錢,還是到市場上搏殺。

以下是原答案

我覺得這個問題下面的回答大都是獵奇性質的,深入分析有助於提高認知的不多

前面已經有很多人說過航空航天人的收入並不高,作為一個曾經的航空工程師,這里給大家分析一下為什麼不高。

曾幾何時,航空產業的收入是相當高的。記得在上個世紀有這么一件事,有一個航空公司的兩架航班因為上座率低,所以讓客人拼乘一架航班,大多數客人都同意了,但是有一個小女孩說什麼也不同意,說買了票就是契約約定,航空公司是違反契約,後來航空公司為了這一個乘客專門開了一架航班,狠狠的做了一把廣告。這個故事說明在當時航空運輸業的利潤水準是相當高的,否則不可能做得起這種營銷。

但是現在呢?為了提高上座率,航空公司花樣百出。天合聯盟共享航班,為了提高上座率,不惜和競爭對手合作。超售機票,寧可導致糾紛也要賺錢。為了節省成本逼迫飛行員省油,前幾年韓國飛行員在後續航班發出Mayday信號後還強行降落就是明證。廉價航空大行其道,在廉價航空上喝杯水居然要額外付錢,要知道上個世紀的航班上是有茅台免費供應的。

這些現象都說明航空運輸業其實已經不賺錢了。在上個世紀空姐那是妥妥的高收入階層,現在呢?和辦公室白領差不多。一個行業如果盈利能力強,總是會有很多正妹的,現在看來航空運輸業的正妹數量質量都下滑了。

如果航空運輸業不賺錢,上游的航空製造業肯定也不賺錢,受其影響,其他上游零部件、設備、研發諮詢等等產業盈利能力自然也都下滑了。實際上世界範圍內,在民用航空器領域大筆投入的沒有幾家了。在上個世紀,支線客機的競爭者可不像今天只有龐巴迪、巴西航空這么寥寥可數的幾家,而是有幾十家,現在呢?就剩兩只手數的過來的幾家了,其他的老一代廠商都變成產業鏈的零部件供應商去吃殘羹冷炙了。

一個行業發展總是經歷萌芽期、發展期、成熟期、衰退期。其中成熟期的一個明顯標志就是利潤在競爭中下滑接近社會的平均值,而且會產生不超過10家的巨頭壟斷大部分市場份額(超過80%),進入衰退期的時候,競爭進一步加劇,連巨頭都會互相吞併。從這里來看,航空運輸業已經接近要進入成熟期,而航空製造業已經進入成熟期,所以沒有超過社會平均水準的利潤來支撐,相關從業人員的收入自然也就回落到社會平均水準了。只不過航空航天相對於其他行業,從業人員的知識、素養要求遠遠超出其他大多數行業,這才使得人們覺得這些人收入低。

航空製造業企業大都不在一線城市,而是在二線城市,因為一線城市成本太高,航空製造業的利潤支撐不起來,過於落後的城市工業基礎配套不夠,所以都在二線城市。波音在西雅圖,算是大城市,但是和美國其他大城市相比相形見絀。空客在圖盧茲,法國的二線城市。龐巴迪在蒙特利爾,也是二線城市。巴西航空總部位於巴西聖保羅州的聖若澤杜斯坎普斯,注意不是聖保羅市。只有中國把它放在上海,結果就是人才流失特別劇烈。因為收入買不起房。相比而言,瀋陽、西安、成都、哈爾濱、南昌這些地方的航空企業人員隊伍反倒比較穩定。

無人機行業興起可能會使得航空製造與航空運營產生新的變數,目前看來容量比不上載統航空製造業。

航天的話原理類似。航天主要面向的是國防,當年兩伊戰爭的時候,中國航天可以大把賺錢。現在既然沒有冷戰也沒有熱戰,國家投入自然就少。大家的收入也就少了。所以航天人想賺錢的話就回家去把白起供起來,每天放血(不是燒香)祭祀他,祈求天天打仗才是正理。

另外再給點料。為什麼大飛機、民用航空發動機被稱為工業皇冠上的明珠?

一個珠子充其量就是個裝飾品,可能很值錢。可是真正有價值的難道不是代表著至高無上權利的皇冠嗎?當你有了皇權,一個珠子就不算事兒了,甚至一個皇冠上可以鑲好多珠子。

工業也是,其實敵人畏懼的並不是珠子,而是珠子下的皇冠。科技樹發展要點亮一個點必須要先把前置的點點亮,為了點亮大飛機這個點,要做的前置工作非常多。

首先飛機裝配需要一個跨距足夠大的廠房,否則飛機裝配好之後開不出來。這個廠房意味著建築技術已經達到了很高的高度。

為了運輸大部件,需要大型卡車。能做這么大的卡車意味著汽車和機械裝備技術。隨之而來,必須要配備足夠寬而且還要足夠平整的公路,否則飛機部件運輸過程中會有損壞,這個公路意味著土木工程的水準。

為了對大部件做熱處理,需要一個超大的爐子,不僅僅是尺寸大,而且加熱冷卻這些溫度控制還得保證均勻。這個爐子意味著工業裝備的水準

大飛機還需要大型發動機,這意味著一大串科技樹節點

為了測試大飛機的性能,還需要強度實驗台、氣動實驗台……一系列裝備

為了讓龐大的團隊協同合作,還需要強大的工業管理體系。資金管理、人才管理、人才培養體系,甚至還有從境外採購禁運品、偷渡關鍵人員的運作能力,以及反滲透反破壞……

更多的不會浮在表面而隱藏的更深的工業軟體體系、電子工業體系、材料技術……

當一個國傢具備了這么多能力以後才能把大飛機造出來。這些才是敵人懼怕的,不管是經濟競爭還是軍事競爭,這些能力都是令敵人畏懼的。

能自行發射衛星為什麼厲害?因為稍加改造把衛星換成核彈頭就可以讓核彈頭落到世界任何一個角落,這才是讓敵人畏懼的。當年中國剛爆炸原子彈的時候,國際地位提升但不明顯,後來東風覆蓋全球,連貓熊都只租不借了。

當年一汽手工做出了第一輛紅旗,國際社會只是稍加贊揚,因為這是手工的。從軍事上講,如果真打仗,打沒了就沒了,短時間內絕不會有第二輛。而發達國家都是流水線批量化,打沒了再生產一輛。從經濟上講,手工生產的汽車充其量是個玩物而已,沒什麼市場競爭力的。這就是只有明珠沒有皇冠的缺憾。

關於大飛機,我建議還是多關注一下前置的東西,而不是飛機本身。現在商飛關注的也是如何提升相關的技術水準,否則大飛機自身的問題也搞不好。


Arthur:

那些在黑暗森林中奔跑的航天獵人

科幻巨著《三體》中,有一個著名的假說——「黑暗森林法則」。

書中描述到,宇宙就像一座黑暗森林,每個文明都如同潛行的獵人,像幽靈般出沒於暗夜林間。

而這樣的獵人不止一個,如果他發現了別的生命,能做的只有一件事:

將其扼殺。

宇宙真的是「黑暗森林」嗎?

最近,關於加拿大發現神秘電波的新聞引起了大家的廣泛關注。

▼外媒針對此事進行的報道

立即就有許多媒體進行了指向性極為明確的暗示:

外星生命體傳來的!

雖然天文專家們進行了詳細的解讀說明,其中不乏很專業的指導。

但歸根結底就一句話:「可能性很多,我們也不太明白。」

其實,不論這個事件與我們生活是否具有相關性。

值得書寫的是,數千年來,人類卻從來沒有停止在黑暗中無盡的奔跑。

那些倒下的先知,亦或是領跑的佼佼者,都將被未來的人類所懷念。

1.

你能跳多高?

人類最強的跳高運動員索托馬約爾,他的答案是2.45米。

▼索托馬約爾打破跳高世界紀錄

這是只憑身體所能達到的極限。

月球距離我們38萬公里,阿波羅11號用了8天零3個小時,而光只需要不到兩秒的時間。

自古我們總想飛得更高,去看一看布滿星雲的天空究竟是什麼樣的。

《易經》有雲:

天險,不可升也。」

意思就是我們要對天道保持敬畏。

莊子則在《逍遙遊》中充滿想像力地吟唱:

天之蒼蒼其正色邪?其遠而無所至極邪?其視下也,亦若是則已矣。」

即便狂妄自負的李白,也把不可能的事比作難於上青天。

但勤勞勇敢的中國人,從來不缺乏探索精神。

明朝著名科學家陶成道(被賞為萬戶)說:

飛天,乃是我中華千年之夙願。」

▼萬戶飛天圖

他最終用生命,實踐了自己對天空的嚮往。

那47節土質火箭,也成為了後來人類飛向雲霄的靈感源泉。

為了紀念這位航天先驅,人們將月球背面東方海附近的環形山命名為「萬戶山」。

▼著名的「萬戶山」

人類現代航天工業,基礎源於二戰德軍所研製的V-2火箭,在冷戰太空競賽中達到高潮。

▼德軍研製的V-2火箭

登月已經過去40年,雖只是宇宙的滄海一粟,卻已成為人類社會有史以來最大步的飛躍。

有人說,我們對於太空的探索已經精疲力竭了,甚至還有人說,美國登月是假的。

這無關緊要。

事實上,我們不但沒有停止對宇宙的探索,而新的航天競賽早已鋪開。

2.

埃隆•馬斯克最近很開心。

雖然去年他在中國建設特斯拉超級工廠的決定,受到了董事會的層層阻礙,但還是挺了過來。

1月9日下午,他在北京紫光閣受到了總理的熱情款待。

馬斯克甚至表達了自己在這安心紮根的「牆裂」意願:

「我非常熱愛中國,願意多到這里來。」

▼央視對特斯拉海外首個超級工廠開建

要知道,上一個獲此殊榮的美國企業家,可是娛樂業巨擘,華特迪士尼董事長兼首席執行官艾格。

其實,相比較於馬斯克旗下的特斯拉。

SpaceX (太空探索技術公司)才更像是實現他未來夢想的「secret」。

SpaceX的出現,改變了洛克希德-馬丁、波音、聯合發射聯盟(ULA)等超大型公司對美國航天工業的資本壟斷。

▼SpaceX酷炫的宣傳海報

這也得益於「最佳導演」NASA(美國宇航局)的努力。

自從阿波羅登月計劃結束後,NASA便一直很「缺錢」。

為了節約探索太空成本,NASA開發出了航天飛機——

一款可重複使用的航天運載器。

但對於運營成本的估計不足,以及接連不斷的事故(挑戰者號、哥倫比亞號失事)。

▼挑戰者號在空中解體

讓NASA不得不削減了許多有價值的項目。

其中包括應對小行星撞擊地球威脅的「哨兵計劃」。

這是一項旨在運用衛星定位功能, 來應對所有對地球存在的威脅,並加以防禦的工程。

90年代,NASA提出了用技術換取成本與合作的新通路,大力拓展各類商業化模式。

尋求與那些有實力、有夢想的民企合作。

實現「百花齊放,百家爭鳴」。

SpaceX等一批新興太空貴族便是誕生在這樣的環境中。

2002年6月,在paypal嘗到了資本甜頭的馬斯克,建立了SpaceX,開始他飛向火星的夢想。

NASA也在盤算,與其指望波音和洛克希德-馬丁動輒上億美元的花銷預算,SpaceX 的發射計劃顯然更物美價廉。

▼可以重複使用的「獵鷹9」號火箭

因為他們一切採取綜合集成的方式,並不過多需要其他供應商和復雜的官僚架構進行額外的支出——

「獵鷹」9號火箭發射的標准費用僅為5400萬美元。

之後SpaceX的系列壯舉便不必多說。

馬斯克似乎成了特斯拉再世的代表,人稱矽谷「鋼鐵俠」。

3.

就如同我們都知道愛迪生的偉大,卻沒人在意威斯汀豪斯對交流電的應用與貢獻。

▼威斯汀豪斯在美國最早倡導使用交流電

1987年,摩托羅拉銥星公司開創了個人衛星通信的新起點。

他們計劃發射數十顆人造衛星,排列在地球近地軌道。

利用這些星群,可以把你的聲音清晰的從南極傳遞向北極。

包括美國,俄羅斯乃至中國的運載火箭都曾承擔了銥星的發射任務。

▼銥星計劃,全球覆蓋

依靠摩托羅拉這座大山,銥星公司成為了最炙手可熱的明星,世界許多國家都像他們下了慷慨的訂單。

在公司總部,你還能經常看到一堆中東的王公貴族。

在那裡與西裝革履的銥星公司代表大談生意:

「錢不重要! 錢不重要!」

▼「豹子給你,銥星電話來一部!」

然而市場的變化與技術革新總是出乎意料的。

1998年,蜂窩網路技術已經遍布世界。

通過建立基站的方式提供相對可靠的移動通訊,成本也十分低廉。

(還記得你的第一款手機嗎?)

相比之下,終端笨重,價格高昂以及低容量的缺陷,讓銥星公司逐步失去了市場。

1999年3月底,銥星總共才擁有10294名用戶。

五個月的銷售總收入僅為145萬美元,虧損5.05億美元。

▼價格高昂的銥星手持電話

面對這樣的困境,許多投資人也機警的選擇了退夥。

隨後半年多時間里,如同「多米諾牌」一般,各種危機接踵而至。

銥星累計債務達44億美元,最終於2000年3月宣告破產,在納達斯科也被摘牌。

彼時,摩托羅拉無奈準備將66顆衛星全部銷毀,並已上載了自殺軟體。

銥星創造的航天通信神話,在這個世紀交接的年代結束了。

4.

然而,你想要的結局並沒有到來。

救世主適時登場亮相,美國商人科盧西糾集了一批投資人,花費2500萬美元收購了這批衛星。

他們深知,美國那些聯邦機構的僱員們,已經習慣了這個大傢伙,這必然是一個廣闊的大市場。

因為銥星電話所提供的信號,是傳統手機無法比擬的,特別是美國軍方,對於它的依賴更為強烈。

▼軍方的需求,使銥星電話變得不可或缺

在科盧西的悉心經營下,銥星公司終於在2004 年扭虧為盈。

通話費用從7-13美元每分鐘降低至1.5美元每分鐘,手機終端價格更是被砍掉了一半還多。

正是這次出手挽救危機,在隨後的「911」事件中,銥星重新讓世界見證了衛星通信的無法替代性.

後來也間接為08年汶川大地震災後救援提供了有力幫助。

因為當所有傳統通信手段全部罷工時,銥星手機便成為了托起生命線的最後一張綠網。

▼衛星通信擁有極高的可靠性

目前,銥星公司逐步將業務拓展到航天工程的各方面,也開始向「小字輩」SpaceX尋求合作。

美國航天企業盈利排名中,雖然它無法再也無法比肩SpaceX,銥星公司也依舊是前15名的常客。

要知道,在過去,馬斯克若能得到銥星的認可,恐怕能連續登上紐約時報一周。

銥星公司已然走上了正軌,在08年金融危機時竟然還盈利5400萬美元,而身旁倒下的是AIG,雷曼兄弟等金融 巨 (騙) 頭 (子) 。

事實證明,科技才是第一生產力。

5.

如今,越來越多的年輕企業參與到探索太空的競爭中。

他們所擁有的技術甚至不輸一些獨立主權國家。

2018年2月7日,SpaceX所發射的獵鷹重型火箭,創造了自美國載人登月以來世界航天的最重載荷。

而僅僅兩個月後,亞馬遜創始人貝索斯所建立的藍色起源公司,則成功發射了運載商業載人飛船的新謝帕德火箭。(PS:雖然這老男人給她情婦發的下體更像「超級火箭」)

▼藍色起源公司的「新謝帕德」號

該火箭在功能上同樣能實現垂直降落回收技術。

新貴的崛起,老牌貴族也不甘示弱。

除了傳統的洛馬、波音,還有軌道ATK、SSL等大咖在進行持續的技術革新與體系改造。

這些都得益於美國政府對國家安全航天、商業航天和民用航天三者合理的推動與改革。

美國副總統表示,將為航天投資者和私營企業帶來最大保障。

確保美國在商業航天領域始終保持領先地位。

「總導演」NASA曾說:去火星?

我們沒錢了。

▼NASA載人航天領域最高主管比爾:「我們真的沒錢了!」

但是,在NASA叫窮的同時。

還應當看見,正是他們大力扶持的民間航天企業,給了NASA哭窮的「勇氣」。

6.

相比較於歐美民間航空發展史,我們的民營企業進步相對滯後。

目前大陸仍處在O2O橫行、傳銷泛濫與地產金融泡沫的陣痛期。

習慣了賺快錢,賺大錢,坐著數錢的一些商人,如今日子很不好過了。

小黃車「黃了」,權健「倒了」,美團與滴滴在一片罵聲中仍舊「負重前行」。

▼OFO總部,前來退押金的人排起了長隊

這些無易於強國的做法也換來了足夠多的教訓。

但這並不影響我們對航天科技的熱愛。

一批具備實干與夢想的獵人,早已點燃火把,前行在黑暗森林之中。

2005年,在大陸一群年輕人創建的「科創論壇」中,第一次出現了關於固體火箭的討論板塊。

而如今星際榮耀、藍箭航天、零壹空間等大陸民營航天公司正強勢崛起,並且均在2018年完成了火箭首飛。

▼星際榮耀首飛現場

據36氪曾對商業航天的投融資數據進行統計:

2018年,至少有15家商業航天公司共披露了17筆融資。

其中過億融資超過6筆,總額預計在20億以上。

2019年初,深藍航天也宣布了已完成數千萬元種子輪融資。

我們應該充分肯定——

國家目前對於經濟戰略轉型的策略與方向,只有實現創新驅動,推動科技和經濟並行,才能抓住轉瞬即逝的躍升機會。

現代航天之父羅伯特·哈金斯·戈達德曾講:

「很難說有什麼辦不到的事,因為昨天的夢想可以變成今天的希望,也可以變成明天的現實。」

▼浩瀚宇宙,到底隱藏著多少秘密?

人類能否研發出超越光速的曲率飛船?

時光旅行何時到來?

火星移民快到了吧?

外星生命體究竟什麼樣?

雖然未來的模樣我們不得而知,也還有一堆的問號等著去回答。

但至少馬斯克已經站了出來,與此同時,他身後還有無數精英在奮力追趕。

所以,不要懼怕黑夜中的恐懼,真正的獵人從來不相信「黑暗森林法則」。

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Aorqu用戶:

航天從業者都沒什麼錢


宮宸:

航天器的續航能力是按照速度來算的,而不是時間或者距離

光本身有動能,可以用來吹一個帆,或者直接噴射產生推進力,後者俗稱手電筒,而且這兩者是目前基本可以確認可行的最快的實現星際旅行的方式

發射一個探測器到太陽上要比發射一個探測器逃離太陽系要難多了(純粹從推進角度,不考慮熱量)

航天器如果用核能的話最大的問題是散熱,需要的散熱片面積可能不比相同功率的太陽能電池小

目前階段所謂核動力的航天器基本還是用核爐子燒開水…

座飛機比坐小汽車省油

滿載的客機起飛以後如果要立刻降落經常是會因為超重不能降落,得先把油放掉減輕重量。

直升飛機即使沒有動力自由下落也有辦法自救

有一種隱身材料叫做木頭

鈦合金的強度硬度耐熱能力都不如鋼


Pollee離憂:

我航天航空學院的,但是專業卻是叫做海洋結構,你敢信???

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