有哪些鐵路/捷運相關的事實,沒有一定鐵路/捷運知識的人不會相信?

問題描述:有哪些鐵路/捷運相關的事實,沒有一定鐵路/捷運知識的人不會相信?
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tootwo:

鐵路局是一群單位組成的
這里的一線工人幹活是真的累
一人幹活五人盯著
最近太熱,領導不怎麼愛出來了,都去吹空調了
就我所知爬的快的百分之九十五是有關系的,而那百分之五是可能更少是白手起家。
想到再說吧


匿名用戶:

票價定了多少就是多少,真的不能便宜,抹零頭!!!票價都是和里程,車種有關,這真的不是我想賣多少就賣多少的!!!

最近票價調節,有的票便宜,有的票貴,就有人問,票價能不能便宜點,搞得氣死人,以為我拿了你錢一樣!


匿名用戶:

捷運的修建成本是10億+/公里。

修捷運要國務院批的。

別光盯著捷運了,可以考慮考慮輕軌,雖然也要國務院批。

全世界的捷運都是虧本運營的,除了香港捷運,他們的盈利點也不是車票錢,而是捷運沿線的大量地下商場。所以沒有一定經濟實力的城市不允許建捷運。

以目前的技術,地下建築一旦開挖無法回填,所以規劃捷運一定要慎重慎重再慎重。知道北京1號線給北京後來的捷運線路建設造成了多大的麻煩嗎?

捷運隧道和山嶺隧道不一樣,兩個工程有相同點,但只是少部分,很多東西還是不一樣的。

以目前的技術,任何襯砌(可以理解為隧道的牆壁)都做不到100%的隔水,尤其是地下水豐富的地區。杭州捷運前段時間說捷運隧道漏水,乘客都慌的一匹,覺得這段工程偷工減料。作為一個土木狗,漏水?多大的事兒,找點材料補補縫就好了,至於這么聳人聽聞嗎。


StevenX:

在列車附近按下相機快門可能產生大量靜電和高溫導致列車停運。


Aorqu用戶:

鐵道兵,神一樣的存在!

遼沈戰役,我方調兵和給養,主要靠鐵路!~

不會相信吧?

敵人也不會相信,後來他們相信了。


陳梓欣:

你每用一次12306查詢余票的時候,它都會做一次是世界線的修正。

世界線就是我們所在的四維時空的路徑,也就是可能性的一個子集。其實世界線一直都是變化的,雖然平時你可能感覺不到,但是在某些復雜的事物上會造成很容易察覺的問題,比如說高鐵選座位。

就像是你覺得相對論與你無關,但實際上GPS定位是需要用到相對論來進行修正的,不然你在路上開著車它可能顯示你在河裡。

我們都知道一趟列車可能會有上千個座位,每個座位都有一個編號,但是分子是在做無規則運動的,這也就導致了可能性是沒有辦法預測的。在這樣的情況下,我們所處的世界線也就不是一塵不變的。

簡單點來說,就是座位的數目是會發生改變的,比如說前一秒賣出的票,但在現實世界上,可能這個座位就不存在。又或者已經被其他人買了。

你可能會說:「不會吧,我從來沒有遇到過這樣的情況,我也從來沒有聽說過有誰遇到過這樣的情況!」

那是因為12306在你每次查詢的時候都會檢測並修正一次世界線啊。

其實並不是所有的訂票機構都是這么的認真負責。

比如說你訂機票的時候,那些代理公司或者航空公司就沒有檢測世界線,因為他們為了多賺錢根本不會去做這樣的事情。

這樣的情況是不是經常遇到:

(1)買機票的時候沒有選座位,需要到機場值機的時候才能選座位;

(2)明明買了機票了並且也有座位,但是到飛機上發現自己的座位上已經有人了,空乘告訴你不好意思座位滿了給你升艙吧;

(3)到機場後值機的時候發現根本沒有自己的位置,航空公司告訴你只能退票或者改簽;

以上的情況就是因為航空公司在賣票的時候並沒有檢測世界線!!

之所以很多人在值機的時候才選座位,是因為如果時間太久的話,世界線變化會非常的大,那麼如果所有人都選擇了座位,問題會很嚴重。

第二點就是因為世界線在你值機到上飛機的時候發生了變化,所以就沒有你的座位了!第三點也是一樣的。

這一切都是因為航空公司為了省錢不檢測世界線的結果!!!

所以作為民生大計的鐵道部,怎麼可能為了省著點錢而讓廣大人民民眾出現買完票發現上不了車的情況啊!

所以鐵道部在你每次查詢的時候都會檢測一次世界線,如果發現不對的話,會馬上進行修正,具體是根據當前世界線變化量而定的,如果變化不大的話,就將世界線修正回去,如果變化太大,那麼就把列車的座位資訊根據當前世界線進行修正,以確保每一張賣出的票座位是正確的。

那麼,既然航空公司都不這么做,鐵道部做了這么一套系統,會不會很花錢?

其實也不會,畢竟涉及到十幾億人的出行,所以做一套世界線修正系統還是很重要的。

也就花個四五億吧。

聽說要有狗頭

梅西葉的草帽:

內地各種鐵路系統,一共有幾種軌距?

——少說四種。

最常見的是標準軌距,1435毫米。你日常能見到的幾乎所有國鐵、捷運綫路都是這種軌距——南昌捷運與港鐵部分綫路的1432毫米軌距與此實際爲同一種。

其次是米軌軌距,1000毫米。這種軌距內地只有一條鐵路——滇越鐵路——及其支綫採用。比較值得一提的是,它有一處與標準軌距鐵路平面交叉。

再次是小型窄軌軌距,762毫米。採用此種軌距者多爲森鐵、礦鐵之類。河南省甚至形成了一個這種軌距的鐵路網,與標準軌綫路有換裝綫及套軌,甚至於還有套軌道岔。然而內地目前除了部分開發旅遊的綫路,其餘多半廢棄甚至拆除。

再次比較不容易想到:寬軌,1520毫米。目前只有對蒙鐵路口岸二連與對俄鐵路口岸綏芬河有這種軌距,原因顯而易見。集二鐵路(集寧南—二連)全綫在1955年至1965年間也是寬軌軌距——若非後來中蘇交惡,它將成爲內地唯一的寬軌綫路。

——這還沒算各種難以統計的遊樂園、廠礦等等內部使用的奇形怪狀的軌距。

臺灣採用的軌距有1435毫米(臺灣高鐵)/1067毫米(臺灣鐵路管理局)/762毫米(森林鐵路/糖業鐵路)。如果日後真要修建海底鐵路隧道,應該採用何種軌距呢

2018.11.05 11:22


祁清籟:

捷運列車不調(掉)頭,只折返。

當年進捷運公司時培訓師講的。


鐵道上的藍鯨:

謝邀

– 輕軌和捷運不是按線路類型區分,而是按日運力大小區分的。

– G、D、C,捷運輕軌,路用軌道車,電鐵,動集,動分,這些全都屬於動車組。

– 在和諧號大規模引進前中國曾製造過種類繁多的動車組,其中NYJ1生產了14組;除了極少數自備或改為動檢車,這些動車組已基本退出運營,其拖車25DT可以在一些特快列車的編組中找到。

– D字頭的出現早於和諧號動車組:最早使用D字頭的動車組是NYJ1北亞型,而和諧號CRH1最早執行的車次卻是T字頭。

– 爭議刪除

– 中國有很多種動車組基於或借鏡了西門子Velaro, 包括長白山型、CRH3系列、CJ2、CRH380B系列、CRH380CL、CRH380D和CR400BF系列。

– K、T、Z,運行時間上差異不大,但分屬不同調度等級;同級列車晚點待避正點,而調度等級低的列車即便正點也會待避調度等級高的晚點列車。

– 部分行郵貨車的調度等級相當於Z。

– 特殊的車次包括0和F,分別表示客車空車底和特殊情況下的返回列車。

– 普速列車沒有繼續提速的一大原因不是因為機車和車底不能跑得更快,而是因為緊急制動距離不能超過1200米。

– 旅客列車的長度是由站台長度決定的。

– 多數列車的車輪與車體沒有緊密連接,車體是直接放在轉向架上;有一些例外;還有少數列車只有輪對沒有轉向架。

– 機車無論白天夜晚運行都要開燈。

– 交織的鐵路網中,鐵路正線可能改變走向,比如與京滬線改線有關的京山線和濟晏線。

– 不同鐵路用不同鋼軌,重載鐵路大秦線鋼軌每米重達75kg,而普通鐵路和客運專線的鋼軌多為60kg/米。

– 列車停車的地方除了站、場,還有五等站乘降所。乘降所與車站的區分標準是有沒有專供停車的側線,如果沒有,就算規模大甚至停靠動車也還是乘降所。


匿名用戶:

內燃機車不會被淘汰。

高鐵跑300不是因為它只能跑300,不單止試行,載客也可以,只是考慮到鐵路磨損,資源消耗,採用最經濟好康的方案。

在大提速之前,沒加防護網時,有些鐵路職工會備鍋,菜米油鹽,因為總有農民的家畜被撞死,直接抬回去吃。

只有復興號勉強算是中國自主研發。

可能在你坐火車的途中,司機已經換了好幾個了。

大部分鐵路局都在虧損。

鐵路職工大部分工資真的不高,我在其他平台看到總有人動不動說鐵路人月薪上萬等等。

還有一些比較黑暗的,例如以前列車撞人未死後置之不理,當然都是以前,就不說了。


匿名用戶:

鐵路裡面的大佬在TanWu這方面,不是針對誰,在座的,都是垃圾。

世人只知道一個炮灰劉志軍,不知道身後多少大佬卵事都沒。


鐵路報:

1、火車沒有方向盤、檔位

2、剎車和油門都用手控制

3、火車喇叭用腳控制

4、火車也不敢闖紅燈

5、電力機車比內燃機車功率更大更有勁

6、高鐵用交流電,捷運用直流電

7、火車的制動依靠壓縮空氣(高鐵除外)

8、在鐵路信號燈中,黃燈可以直行

9、火車運行監控裝置不叫GPS,而是叫GYK(謝謝提示更正一下LKJ)

10、鐵路職工也沒有權利搞到車票,一樣要刷軟體購票

11、鐵路職工只能憑工作證和公免票免費乘坐指定區間的列車,黃、藍票做硬座和二等座,粉票才能做卧鋪

12、在鐵路工作不一定就是賣票的,機 車 工 電 輛

歡迎繼續評論添加!


Rhyme:

由於版權問題,你現在可以在南京捷運中聽到由12個人錄制的不同的報站提示音

這個城市的捷運,同時播放著12個人錄制的報站語音_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili​www.bilibili.com图标

視訊和上面的截圖都來自B站up主@南京捷運 ,侵刪


木子VV:

說一個沒有技術含量的。

小時候火車是綠色的,後來變成了紅色,現在又變回了綠色,據說是為了響應回歸自然。而且起初開始回歸綠色的時候,一部分火車不是同一個時間里所有車廂都變綠色,而是每次檢修的時候刷一個車廂換一個。

鐵路職工坐火車沒有福利,和普通人一模一樣。看到有的評論說兩塊錢簽票,那個必須符合相關規定才可以,比如探親和公差。更不要說鐵路子弟了,大學部每次寒假搶票都會在心裡想著如果鐵路孩子有點優勢就好啦╮( ̄▽ ̄””)╭

火車上有節車廂是專門給列車員休息的,列車員尤其是長途列車員真的很辛苦。

鐵路人總是在節假日春節加班,所以鐵路的孩子想要過年過節和其他小朋友一樣出去旅遊簡直是幻想。

鐵路真的是半軍事化監管,不好好上班紅牌黃牌警告說罰就罰。

高鐵動車檢修人員很辛苦,因為一般都在晚上高鐵不跑的時候檢修。


mine:

高鐵之所以能開那麼快,線路等級高是一個原因,但主要決定因素是曲線半徑。換句話說,要開到300以上速度,曲線半徑一定要大。所以做高鐵的時候你會發現,一個隧道那麼高速度開還要開那麼久,那可能是為了確保曲線半徑把一座山都給打通的。


天空之城:

武漢的武咸城際鐵路在規劃時,地方政府臆想城鐵可以為光谷增加一條出行通道,並溝通武漢和咸寧,帶動沿線經濟發展(其實就想用城鐵的噱頭帶動沿線咸寧江夏等地的房地產發展)。

但是線路開通後,武漢和咸寧之間的通勤需求實際上並沒有規劃時預測的大(根本原因),鐵路班次安排時間不合理又不能滿足僅存的需求(直接原因),武咸城際現在已經淪為「運椅子的城鐵」。不少人從武昌站到江夏經常忘記有城鐵這回事兒(要麼就是時間不對沒有車次),依然會選擇從武昌站坐捷運到光谷廣場再轉公交,實際上民族大道的擁堵問題並沒有得到緩解。

更有甚者,現在武漢官方以已有武咸城鐵、避免重複建設為由,無限期延後光穀人民千呼萬喚的旨在解決民族大道通勤問題的捷運九號線。。。。。作為一個光穀人,看著南湖東,湯遜湖那些車站阻礙修九號線,真想拆了他們。。。哈哈哈哈哈哈


Aorqu用戶:

鐵路職工,包括家屬,一樣需要搶票。公平競爭。


楊陵南:

墨爾本有自稱南半球最大的火車站「南十字星火車站」,擁有16.5個站台,但是和大陸的火車站區別在於9-14站台是專門用於捷運停靠的,意思就是下火車之後不需要出站驗票安檢重新購票進捷運站,而是可以一票通達自己的目的站,只需要通過天橋換乘。

大陸還是把鐵路和捷運分得太開了,兩者軌距相同,在供電互通或使用柴油動力的前提下完全可以共同運營,比如金山衛←→江楊北路。

而且凡是捷運必定各站停車這個「國情」太弱智了,以北京捷運五號線為例,早高峰從天通苑發出的列車很可能一站或者兩站就會上滿,在之後的車站停車的話,一是沒有太大的下車客流,二是上車的客流可能會阻擋車門關閉造成超停晚點,影響整條線路的運營。

有一種想法是早高峰的5號線可以按照以下模式發車(以最小追蹤間隔100s為例)

第一班車7:00:00由天通苑北空放至立水橋,然後停靠所有車站至宋家莊

第二班車7:01:40由天通苑北經停天通苑和天通苑南,然後一站直達惠新西街南口,再跳站和平西橋和和平里北街直達雍和宮,再停靠所有車站至宋家莊

第三班車7:03:20停靠所有車站至宋家莊

第四班車7:06:00空放至立水橋,下循環

由於第一班車空放至立水橋,第二班車有足夠的間隔來跳站追趕第一班車,在雍和宮附近兩車回到1:40間隔,然後前後行至宋家莊。第四班車放棄掉天通苑和天通苑南約100s的停站,在立水橋站和第三班車回到1:40間隔,以下循環。


Aorqu用戶:

正在運營捷運壞在隧道里徹底動不了怎麼辦。

下輛車把這輛車頂走。。

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